Modelos
Dornier Do-X
Fabricante: Dornier A.G.
Año: 25 de Julio de 1929
Tipo: Civil
Características: Tripulación: 10-14.
Capacidad: 66 a 100 pasajeros.
Longitud: 41 m.
Envergadura: 48 m.
Altura: 10 m.
Superficie alar: 450 m².
Peso vacío: 32.675 kg.
Peso máximo al despegue: 56.000 kg.
Planta motriz: 12× Curtiss Conqueror de 12 cilindros, de 610 cv (455 kW) cada uno.
Velocidad máxima operativa: 211 km/h.
Velocidad crucero: 175 km/h.
Alcance: 2.200 km.
Techo de servicio: 1.250 m.
Historia:
El Dornier Do X fue diseñado por Claudius Dornier en 1924 y fue fabricado por Dornier Flugzeugwerke en 1929 en su planta de Altenrhein, ubicada a la vera del lago Constanza en Suiza -esta medida fue para sortear las prohibiciones que el Tratado de Versalles impedían a Alemania fabricar ciertos tipos de aviones luego de la Primera Guerra Mundial-. Fue el avión más grande, pesado y potente del mundo hasta la Segunda Guerra Mundial. Su proceso de diseño incluyó por primera vez un modelo en madera en tamaño real. El financiamiento fue aportado por el Ministerio de Transporte alemán.
El Do X realizó su primer vuelo el 12 de Julio de 1929. El 21 de Octubre despegó con 169 personas a bordo, de ellos 150 eran pasajeros, 10 tripulantes y 9 polizones, esto le valió un nuevo record de personas en vuelo que permanecería invicto por 15 años.
El lujo, el comfort y el servicio a bordo del Do X eran comparables a los de los cruceros transatlánticos. La cubierta principal tenía varias cabinas en las que se distribuían 32 asientos dobles y dos simples. La cabina de comando, la oficina de navegación y la oficina de radio se encontraban en la cubierta superios mientras que la inferior albergaba el combustible y los depósitos de insumos y equipajes.
Apodado Flugschiff -"El barco volador" los planos iniciales datan de Septiembre de 1924 y los trabajos de diseño se iniciaron en el otoño de 1925, su desarrollo demandó unas 240.000 horas de trabajo.
Inicialmente estaba propulsado por seis pares de motores radiales Siemens Jupiter de 500 cv, estos se hallaban dispuestos en tandems sobre el ala.
En total se constuyeron tres Do X: el primero operado por Dornier y Lufthansa, y otros dos encargados por Italia: el Do X2 -bautizado Umberto Maddalena- y el Do X3 -Alessandro Guidoni-. La única diferencia era la planta motriz compuesta por motores Fiat A-22R V12 de refrigeración líquida que se encontraban cubiertos por un carenado aerodinámico.
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